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�(bào)廢鋰電池回收不僅是整車企�(yè)的責(zé)�

來源:http://www.98345app.com/news80696.html�(fā)布時(shí)間:2019/5/25 3:00:00

  工業(yè)和信息化部科技部環(huán)境保�(hù)部交通運(yùn)輸部商務(wù)部質(zhì)檢總局能源局�(guān)于印�(fā)《新能源汽車�(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)�(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)�,相�(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)�(zé)�,保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和�(huán)保處置。但�(dòng)力蓄電池回收利用鏈條�、環(huán)節(jié)多、范圍廣,涉及管理制�、政策銜接及市場�(jī)制等諸多方面。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)處于�(dòng)力電池產(chǎn)�(yè)鏈的中間�(huán)節(jié),既不是電池生產(chǎn)企業(yè),也不是電池回收企業(yè),未來的�(zé)任落�(shí)難度較大,實(shí)施效果有待觀�,仍需要社�(huì)各體系的有效配合。尤其是需要國家在電池�(bào)廢拆解環(huán)節(jié)的政策補(bǔ)貼支持和�(duì)�(bào)廢回收電池企�(yè)的有效監(jiān)��  

  

  1、整車企�(yè)是責(zé)任的核心 

  汽車類動(dòng)�鋰電�的增長迅�。據(jù)�(tǒng)�(jì)2009-2012年新能源汽車共推�1.7萬輛,裝配動(dòng)力蓄電池�1.2GWh�2013年以�,新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)�,截�2017年底累計(jì)推廣新能源汽�180多萬�,裝配動(dòng)力蓄電池�86.9GWh。據(jù)行業(yè)專家從企�(yè)�(zhì)保期�、電池循�(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算�2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將�(jìn)入規(guī)模化退�,預(yù)�(jì)�2020年累�(jì)將超�20萬噸�24.6GWh),如果�70%可用于梯次利�,大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處�� 

  傳統(tǒng)乘用車整車企�(yè)的營銷網(wǎng)�(luò)相對(duì)較強(qiáng),對(duì)銷售車輛售后維護(hù)等責(zé)任較重大,但隨著電動(dòng)車的�(fā)�,新的營銷模式的不斷推出,電�(dòng)車的售后服務(wù)�(huán)節(jié),相�(duì)弱化,很多消�(fèi)者購車后,就與生�(chǎn)企業(yè)基本失去�(lián)系,尤其是隨著二手車的交易轉(zhuǎn)�,新能源車的�(jìn)行很難被生產(chǎn)廠家把握,尤其是新能源車,包括客車專用車和乘用車三部�,窮的客車,電池需用量特別�,報(bào)廢周期短,管理難度相�(duì)較小,而電�(dòng)�,那就成梯次利用較為�(fù)�,廢舊電池的回收處理,應(yīng)該說�(jī)器有難度,但很多情況�,整車企�(yè)�(duì)廢舊車輛和廢舊電池的�(jiān)控,雖然是力不從心的�  

  鋰電池生�(chǎn)企業(yè)�(yīng)該說被鋰電池的產(chǎn)品的�(shè)�(jì)性能,以及拆解等,都有相�(duì)�,在�(dòng)力電池回收體系中,沒有有效的明確�(dòng)力電池企�(yè)的責(zé)�,應(yīng)該說是一�(gè)很可惜的事情。要有戰(zhàn)略性的�(chǎn)�(yè)眼光,未來隨著動(dòng)力電池的�(chǎn)�(yè)化持�(xù)�(fā)展,大的�(dòng)力電池企�(yè)將快速出�(xiàn),中國應(yīng)培育核心電池企業(yè)的資源循�(huán)利用的積極性和�(qiáng)化責(zé)�,這應(yīng)該是未來電池回收的重要的考慮�(diǎn)�  

  2、鋰電池的應(yīng)用廣� 

  鋰離子電池作為新興的�(chǔ)能組件用途廣泛。鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域也從起初的小型�(shù)碼類電子�(chǎn)品發(fā)展為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站等大規(guī)模儲(chǔ)能產(chǎn)品。根�(jù)�(shù)�(jù),全球三大應(yīng)用終�鋰電池電�需求總量從2011年的34GWh增加�2016年的129.4GWh,年�(fù)合增長率�(dá)�30.64%。預(yù)�(jì)�2017年全球鋰電池電芯需求達(dá)�160.9GWh。其中使用規(guī)模比較大的是手機(jī)等消�(fèi)電子�(chǔ)能電池和新能源汽車的�(chǔ)能產(chǎn)��17年的新能源汽車用電池�(yīng)該成為較大用�,而儲(chǔ)能電站等�(guī)模相�(duì)較小� 

  �(jīng)過多年發(fā)�,鋰電池�(chǎn)�(yè)已經(jīng)形成專業(yè)化分工程度高的完整產(chǎn)�(yè)�,全球鋰離子電池市場取得了長足的�(fā)�。應(yīng)該說電池生產(chǎn)企業(yè)是鋰電池的技�(shù)�(quán)威,�(duì)電池的分類管�,梯次利用等�(yīng)該有較強(qiáng)的技�(shù)�(yōu)��  

  前期的消�(fèi)電子�(chǎn)品的鋰電池規(guī)模大,報(bào)廢電池尚未有效管�,未來的鋰電池報(bào)廢應(yīng)該是把各類鋰電池綜合�(tǒng)籌考慮。尤其是針對(duì)鋰電池的回收,應(yīng)該形成統(tǒng)一的社�(huì)回收體系,把�(dòng)力電池消�(fèi)電池到東星程班長的回收的一�(gè)集散,這樣才能�(shí)�(xiàn)各�(gè)部門專業(yè)分工,做好各自工�,整車企�(yè)作為�(chǎn)�(yè)鏈的一�(gè)中間�(huán)節(jié),難以對(duì)�(bào)廢電池做有效的監(jiān)�,這�(gè)城市的報(bào)廢電池的回收體系�(yīng)該是城市管理的重要組成部��  

  3、動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)是以電池包為核心� 

  針對(duì)�(dòng)力電池的電池�,以電池編碼為信息載�,構(gòu)建“新能源汽車國家�(jiān)測與�(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)�,實(shí)�(xiàn)�(dòng)力蓄電池來源可查、去向可�、節(jié)�(diǎn)可控、責(zé)任可究。對(duì)�(dòng)力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控,是《管理辦法》的核心管理措施� 

  由于電動(dòng)車的�(dòng)力電池在保修期之�(nèi),有較完善的維修記錄,因�,動(dòng)力電池的更換等編碼,�(yīng)該說能夠有效的把�,但隨著�(jìn)入梯次利用的�(huán)節(jié),電池包要背阿粉盜墓組級(jí)別,形成各�(gè)小的利用單元,中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)部分電池的脫離監(jiān)管體系等,也無法有效的發(fā)�(xiàn),因此管理難度極�,且沒有�(duì)�(yīng)的主體責(zé)任單��  

  4、鋰電池梯次利用后的�(jiān)管難度較� 

  整車企業(yè)即使能協(xié)助電池的順利回收到各地回收網(wǎng)�(diǎn),隨后的事情就是社會(huì)體系的工�。雖然成本是退役動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用的較大優(yōu)�,也是梯�(jí)利用�(jīng)�(jì)效益的來�。但是目前在�(dòng)力蓄電池再利用領(lǐng)域,由于電池檢測和重組時(shí),設(shè)備和人工投入成本較高,導(dǎo)致電池出廠價(jià)格偏�。并且產(chǎn)品的�(yùn)維環(huán)節(jié),如何確定合理的�(zhì)保年�,做到智能化管理,遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)等,都會(huì)影響�(chǎn)品的生命周期成本�  

  目前我國�(duì)退役動(dòng)力蓄電池的殘余價(jià)值評(píng)估、健康狀�(tài)�(píng)�(jià)等關(guān)鍵技�(shù)還不成熟,梯�(jí)利用和再生利用環(huán)節(jié)相關(guān)技�(shù)研發(fā)相對(duì)滯后,需行業(yè)專家�(xié)同合作,推動(dòng)技�(shù)�(chuàng)新與�(yīng)�,攻�(jiān)克難,突破技�(shù)難點(diǎn)。比如在電池拆解方面,需要�(jìn)行柔性化的配�,將拆解流水線�(jìn)行分段細(xì)�,針�(duì)不同的電池pack,在制定拆解操作流程�(shí),要盡可能復(fù)用現(xiàn)有流水線的工段和工序,以提高作業(yè)效率,降低重�(fù)投資。同�(shí),需要完整記錄動(dòng)力蓄電池在服役期間運(yùn)行數(shù)�(jù),梯次利用的廠家可以根據(jù)這些�(shù)�(jù),建立電池模組的壽命模型� 

  5、應(yīng)�(qiáng)化鋰電池的統(tǒng)一�(bào)廢回收管� 

  廢舊電池的各類電池復(fù)雜程度很�,尤其是�(dòng)力電�,各不同車型有不同的電池�(shè)�(jì),其�(nèi)外部�(jié)�(gòu)�(shè)�(jì),模組連接方式,集成形式各不相�,不能采用同一套拆解流水線適合所有的電池pack和內(nèi)部模�,導(dǎo)致電池拆解時(shí)極為不便。在拆解作業(yè)�(shí),如果�(jìn)行自�(dòng)化拆�,對(duì)生產(chǎn)線的柔性配置要求比較高,從而導(dǎo)致處置成本過高。因�,在目前自動(dòng)化水平不高的情況下,多數(shù)工序是人工完成的,工人的技能水平可能會(huì)影響著電池回收過程中的成品率,同�(shí)由于pack本身是高能量載體,如果操作不�(dāng),可能會(huì)�(fā)生短�、漏液等各種安全問題,�(jìn)而可能造成起火或爆�,導(dǎo)致人員傷亡和�(cái)�(chǎn)損失。因�,采取什么樣的措施和方法,確保電池拆解過程中的安全快捷作�(yè),是一�(gè)重要問題� 

  考慮到動(dòng)力電池、消�(fèi)電池及儲(chǔ)能電�,都是電池生�(chǎn)企業(yè)的生�(chǎn)�(chǎn)�,而且�(bào)廢鋰電池回收原料也是被電池企�(yè)回收利用。因此如何調(diào)�(dòng)電池企業(yè)的積極性,�(shí)�(xiàn)有效益情況下的回收拆�、報(bào)廢等全過程的建設(shè),培育有效的盈利模式去穩(wěn)定鏈條。如果盈利模式不清晰或難以盈�,可以有國家支持一部分�(bǔ)�。這樣才能�(shí)�(xiàn)鋰電池的有效回收�  

  6、未來鋰電池的稀有金屬是�(zhàn)略資� 

  隨著鋰電池的�(chǔ)能成為整�(gè)社會(huì)能源體系的一�(gè)重要組成部分,保證可持續(xù)的鋰電池的產(chǎn)銷共贏和核心原材料的有效循環(huán)利用,是確保我們社�(huì)能源體系可持�(xù)�(fā)展的重要組成部分,尤其是像鎳鈷鋰等核心的稀有金�,如何能保證較大效率的重�(fù)利用?便是我們直線產(chǎn)�(yè)�(qiáng)國的可持�(xù)目標(biāo)之一�  

  過去說哪�(gè)國家掌握石油,就掌握著世界經(jīng)�(jì)命脈。那你現(xiàn)在可能說,誰掌握了鋰�、鈷礦資�,就掌握了未來的能源革命的命�。因�,如何實(shí)�(xiàn)鎳鈷鋰等特殊的稀有金屬的有效回收利用,將是推�(dòng)我們產(chǎn)�(yè)�(qiáng)國的重要的組成部��  

  目前以汽車整車企�(yè)為動(dòng)力電池使用重�(fù)利用的責(zé)任主體,這是暫時(shí)階段的較好的選擇。但未來來看,整�(gè)�(dòng)力電池和消費(fèi)電子的電�,應(yīng)該統(tǒng)籌回收管�,要作為我們電池和能源體系的重要的一�(gè)管理�(guān)問題。而且各�(gè)城市和地方應(yīng)該對(duì)整�(gè)資源回收利用有一�(gè)�(tǒng)一的管理體�,也就是�(yīng)該把這�(gè)總體能量電池的全生命周期的管理歸納到更大的資源循�(huán)利用體系之中�

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