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回收鋰電池可以避免二次污�
來源:http://www.98345app.com/news59709.html�(fā)布時間:2019/3/22 0:00:00
中國科學院過程研究所研究員孫峙在報告中對鋰電�回收技�(shù)進行了梳理和詳述。他同時認為,關(guān)注回收鋰電池是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應(yīng)對產(chǎn)�(yè)布局進行梳理、對裝備技�(shù)及污染防治水平等進行技�(shù)升級、同時引導產(chǎn)�(yè)政策,避免局部市場過熱,造成市場波動�
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出,強勢的電池企業(yè)占據(jù)主導地位已經(jīng)成為新能源汽車行�(yè)�(fā)展的特色,未來電池的�(fā)展對于整車企�(yè)帶來巨大的危機與挑戰(zhàn),因此電池回收與資源利用�(yīng)該由電池企業(yè)(而非整車企業(yè)�,尤其是電池龍頭企業(yè)�(fā)揮支撐性主導作��
中國電池�(lián)盟高級顧�、北京綠色智匯能源技�(shù)研究院高級研究員楊清雨則指出,動力電池回收產(chǎn)�(yè)鏈包括電池回�、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié),產(chǎn)�(yè)鏈融合將是發(fā)展趨�,但各產(chǎn)�(yè)�(huán)節(jié)之間存在技�(shù)壁壘、數(shù)�(jù)壁壘、物流務(wù)�,需加強上下游合��
�(jù)了解,伴隨新能源汽車市場的高速發(fā)展態(tài)�,新能源汽車鋰電池已�(jīng)進入大規(guī)模報廢時�,一方面帶來資源浪費與環(huán)境污染的問題,另一方面鋰電池回�技�(shù)和標準等各方面很多的問題都需要進一步的研討。北京市科協(xié)副主席孫曉峰總結(jié)指出,動力鋰離子電池涉及資源、技�(shù)、市�、政策等多個環(huán)節(jié),是一個系�(tǒng)工程,專家學者從不同角度建言獻策的成果將通過北京市科�(xié)為政府提供參考決策咨��
和鋰離子電池電極材料一�,導電劑也在不斷的進化。從比較早的炭黑材料,其特點是點狀導電劑,也可以稱作零維導電劑,主要通過顆粒之間的點接觸提高導電�;到后來,逐漸�(fā)展出了導電碳纖維和碳納米管這一類具有一維結(jié)�(gòu)的導電劑,由于其纖維狀�(jié)�(gòu),增大了與電極材料顆粒的接觸,大大提高了電極的導電性,降低了極片電�;火熱的石墨烯材料,如今也逐漸成為鋰離子電池的新型導電材料,由于石墨烯具有二維的片層狀�(jié)�(gòu),極大的增加了電極顆粒之間的接觸,提高了導電�,并降低了導電劑的用量,提高了鋰離子電池的能量密��
鋰離子電�(Li-ionBatteries)是鋰電池�(fā)展而來。所以在介紹Li-ion之前,先介紹鋰電�。舉例來�,紐扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰�,負極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電。這種電池也可以充�,但循環(huán)性能不好,在充放電循�(huán)過程�,容易形成鋰枝晶,造成電池�(nèi)部短�,所以一般情況下這種電池是禁止充電的�
后來,日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負�,以含鋰的化合物作正極的鋰電池,在充放電過程�,沒有金屬鋰存在,只有鋰離子,這就是鋰離子電池�
20世紀90年代�,日�Sony能源開發(fā)公司和加拿大Moli能源公司分別研制成功了新型的鋰離子蓄電池,不僅性能良好,而且對環(huán)境無污染。隨著信息技�(shù)、手持式機械和電動汽車的迅猛�(fā)�,對高效能電源的需求急劇增長,鋰電池已成為目前發(fā)�比較為迅速的�(lǐng)域之一�
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