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回收鋰電池在技�(shù)上來說難不難�

來源:http://www.98345app.com/news948625.html�(fā)布時間:2023/6/13 14:16:00

  回收鋰電�的技�(shù)路線比較�(fù)�。電池組必須先預(yù)處理,包括放�、分�、粉�、分雀拆毀后的塑料和金屬外殼可以再利用,但成本很高:殘余電壓仍高達�(shù)百伏�(不包�18650電池),存在一定的危險;將電池外殼封裝成不能自行拆卸的形式,以備安全使��


  在預(yù)處理�(huán)節(jié)�,肯定是賠本銷售。鋰電正極材料也很豐富,主流有鈷酸鋰�錳酸�、鎳�錳酸�、磷酸鐵鋰等。金屬氧化物�(jīng)酸堿液浸出后,再�(jīng)過各種化學過程進行提取。但是各種氧化物的成分萃取條件不同,混合物更加復(fù)�。預(yù)先將電池按正極材料分類,成本不低。對正極金屬的回�,已成為電池回收行業(yè)比較賺錢的一�(huán)。但程序過于�(fù)�,會算賬的企�(yè)都不愿去做�


  如今商品以及有色金屬、稀土產(chǎn)品的價格都處于低位徘�,用這些方法回收金屬是相當不劃算的,更別說后期處理廢液的麻煩更大�。在目前的技�(shù)水平下,僅用一種廢液處理方�,就足以消耗掉回收利用的微量金屬。現(xiàn)有技�(shù)條件�,沒有企�(yè)會主動投入回收行�(yè)。然后就只能被動地處理這種方式�。導致這一狀況的原因,不在鋰電池本身,而在當前的技�(shù)手段。鋰電池將成為一個“定時炸彈�,如果再過幾�,不能建立有利可圖的回收�(chǎn)�(yè)。而且首當其沖,就是鋰電池的生�(chǎn)�。近日工信部和發(fā)改委�(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池技�(shù)政策》明確了責任主體,這與治理污染的邏輯是一致的:誰�(chǎn)生誰負責,誰污染誰治��



  在政策層面上,這樣的規(guī)定只是為了避免被追究責任的麻煩,而在鋰電池行�(yè),這樣的規(guī)定,所缺少的正是企�(yè)的關(guān)鍵問題:如何盈利�


  若能在近兩年�(nèi)迎來重大技�(shù)突破,鋰電池取代鉛酸電池,將真正成為�(xiàn)��


  誠然,成本曾一度成為鋰電池�(chǎn)�(yè)�(fā)展面臨的特別大的挑戰(zhàn),但近年來,在眾多企�(yè)不遺余力的研�(fā)�,鋰電池的平均成本已有所下降。鋰電產(chǎn)�(yè)一度困擾的安全問題,近幾年也屢有突�。鋰電池是否能取代鉛酸電池是當前電動車行�(yè)普遍�(guān)注的問題,在鋰電池價格不斷下�、安全性不斷提高的背景下,鋰電池的回收問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池比較關(guān)鍵的�(huán)節(jié)�


  那經(jīng)過以上的�(nèi)�,大家認為想要做到回收鋰電池難不難呢?若是有什么疑問和需求,可隨時咨詢聯(lián)系我��

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