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鋰電池回收,在技術上來說到底難不難?
來源:http://www.98345app.com/news826014.html發(fā)布時間:2022/6/21 15:50:00
鋰電池回收的技術路線比較復雜。電池組必須先預處理,包括放電、分解、粉碎、分離。拆毀后的塑料和金屬外殼可以再利用,但成本很高:殘余電壓仍高達數(shù)百伏特(不包括18650電池),存在一定的危險;將電池外殼封裝成不能自行拆卸的形式,以備安全使用。
在預處理環(huán)節(jié)上,肯定是賠本銷售。鋰電正極材料也很豐富,主流有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。金屬氧化物經酸堿液浸出后,再經過各種化學過程進行提取。但是各種氧化物的成分萃取條件不同,混合物更加復雜。預先將電池按正極材料分類,成本不低。對正極金屬的回收,已成為電池回收行業(yè)比較賺錢的一環(huán)。但程序過于復雜,會算賬的企業(yè)都不愿去做。
如今商品以及有色金屬、稀土產品的價格都處于低位徘徊,用這些方法回收金屬是相當不劃算的,更別說后期處理廢液的麻煩更大了。在目前的技術水平下,僅用一種廢液處理方法,就足以消耗掉回收利用的微量金屬�,F(xiàn)有技術條件下,沒有企業(yè)會主動投入回收行業(yè)。然后就只能被動地處理這種方式了。導致這一狀況的原因,不在鋰電池本身,而在當前的技術手段。鋰電池將成為一個“定時炸彈”,如果再過幾年,不能建立有利可圖的回收產業(yè)。而且首當其沖,就是鋰電池的生產商。近日工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池技術政策》明確了責任主體,這與治理污染的邏輯是一致的:誰產生誰負責,誰污染誰治理。
在政策層面上,這樣的規(guī)定只是為了避免被追究責任的麻煩,而在鋰電池行業(yè),這樣的規(guī)定,所缺少的正是企業(yè)的關鍵問題:如何盈利。
若能在近兩年內迎來重大技術突破,鋰電池取代鉛酸電池,將真正成為現(xiàn)實。
誠然,成本曾一度成為鋰電池產業(yè)發(fā)展面臨的特別大的挑戰(zhàn),但近年來,在眾多企業(yè)不遺余力的研發(fā)下,鋰電池的平均成本已有所下降。鋰電產業(yè)一度困擾的安全問題,近幾年也屢有突破。鋰電池是否能取代鉛酸電池是當前電動車行業(yè)普遍關注的問題,在鋰電池價格不斷下降、安全性不斷提高的背景下,鋰電池的回收問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池比較關鍵的環(huán)節(jié)。
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