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鈦酸鋰負(fù)極材料未來之�
來源:http://www.98345app.com/news79246.html�(fā)布時(shí)間:2019/5/22 3:00:00
由于傳統(tǒng)石墨材料性能上存在缺�,硅碳復(fù)合材料�鈦酸�等新型負(fù)極材�,也因此而受到了鋰電行業(yè)的廣泛關(guān)�。硅碳復(fù)合材料理論克容量約為4200mAh/g,比石墨類�(fù)極的372mAh/g高出�10倍有�,被�(rèn)為能大幅提升鋰電�的容量。�鈦酸�則具有快速充�、循�(huán)壽命�(zhǎng)及安全性高等特�(diǎn),前景也為很多業(yè)�(nèi)人士所看好�
�(duì)于鈦酸鋰來說其比能量是比較低的但走比功率的生�(chǎn)路線還是比較有上升空間的,雖然目前鈦酸鋰的成本價(jià)格高于磷酸鐵鋰等�40%,但是通過技�(shù)上的�(jìn)步降低成本還是有可能得到廣泛�(yīng)用的。在控制路線上與磷酸鐵鋰、三元鋰電池還有很大的不同,比如�(duì)水分的控制量�,鈦酸鋰相對(duì)于石墨類�(fù)極更容易吸水,在技�(shù)上的要求更高。對(duì)于石墨的粒徑D50控制�15μm左右就可以了但鈦酸鋰�(fù)極的粒徑就得�1μm這就�(duì)技�(shù)�(shè)備等的要求就更加�(yán)格。那�,隨著技�(shù)的不斷提升,未來在大巴及乘用車的�(dòng)力電池領(lǐng)域使用鈦酸鋰作為�(fù)極而不是石墨類�(fù)極就變得有可能了�
日前微宏�(dòng)力的不燃燒電池以及OPPO的廣告詞“充�5分鐘,通話兩小�(shí)”可謂深入人�。而對(duì)于現(xiàn)階段的新能源汽車來說,安�、充電速度、續(xù)航里程等無法同時(shí)滿足。因此為了解決電池續(xù)航的問題,做得較多的就是不斷的增加電池的容量,雖然這�(gè)方法比較�(jiǎn)單粗�,但是電池的�(fā)熱問題也是顯而易見的。如果說,增加電池容量是一�(gè)加法,那快速充電就是一�(gè)減法。快速充電不是直接通過電量來增加汽車的�(xù)航時(shí)�,而是縮短充電的時(shí)間來延續(xù)汽車�(zhǎng)�(shí)間的使用�
在燃油汽車未普及的時(shí)�,每�(gè)汽車都要自備汽油,而現(xiàn)在就沒見過有汽車備著大桶的汽�,那是因?yàn)楝F(xiàn)在的加油站到處可見。對(duì)于未來的新能源汽車的普及必定伴隨充電樁的建設(shè),那么對(duì)于發(fā)展鈦酸鋰電池的快速充電技�(shù)是很有前景的�
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