錳酸鋰電池可以減少稀缺的鈷元素，而三元鋰電池必須使用鈷元素。在三元鋰和鐵鋰系統(tǒng)的主流戰(zhàn)場競爭中，錳酸鋰電池作為市場關注較少的鋰電池系統(tǒng)，開始受到市場的侵蝕。依托成本優(yōu)勢和性能的提升，面對以鐵鋰為主的新能源客車市場。1.前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數量為第三大電池系統(tǒng)前三批新能源推廣車型目錄，共發(fā)布1328款產品。在配套動力電池中，磷酸鋰仍是主流的配套電池系統(tǒng)，其應用車型占55%；三元鋰電池應用車型占25%。由于其能量密度、成本控制和政策規(guī)劃的高度契合度，被認為是未來主流動力電池應用系統(tǒng)；以往市場關注較少的錳酸鋰電池系統(tǒng)，前三批配套車型占16%，成為不容忽視的力量。

　　2.錳酸鋰作為主流純電動車型的另一大應用體系，在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應用體系仍以插電式混合動力為主要應用領域。不可忽視的是，以錳酸鋰為主要應用的純電動客車有36款，占錳酸鋰配套車型的17%。錳酸鋰應用于北汽新能源，其次是廈門金龍和南車。此外，中通、宇通、揚子江、安凱、申龍、亞星等都開始應用于純電動客車。

　　3.錳酸鋰具有較強的價格優(yōu)勢。在新能源汽車補貼下降和市場化推廣的雙重作用下，錳酸鋰在三大動力鋰電池系統(tǒng)中的價格優(yōu)勢將特別明顯。鈷價飆升后，三元材料價格仍處于18-19萬元/噸的高位。由于市場對三元材料的預期較高，產能釋放有限，價格將進行調整，但仍將保持高位運行；主流磷酸鐵鋰市場價格保持在8.5萬元/噸左右，較年前下降2萬元/噸，下降20%，受新能源汽車補貼政策和目錄影響較大；回顧錳酸鋰，由于前端礦山材料供應充足，其材料價格僅為5萬元/噸，對其影響較大的碳酸鋰未來錳酸鋰價格波動不大。4.錳酸鋰性能指標優(yōu)異，與政策高度結合。在公布的前三批新能源推廣車型目錄中，純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度超過115wh/kg，改變了以往市場錳酸鋰能量密度低的觀點。通過對盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰電池企業(yè)的調研，發(fā)現錳酸鋰電池的SOC循環(huán)可達2000C，與三元系統(tǒng)幾乎相同。在政策對能量密度和快速充電性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，也能充分滿足市場需求。