隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力鋰電池的回收利用已成為業(yè)界關注的焦點。經(jīng)過近年來的發(fā)展，新能源汽車的批量浪費時間將到來。如果大量廢舊鋰電池不能適當回收，不僅會造成資源浪費，還會造成環(huán)境污染等問題。

　　隨著以汽車公司為主體的生產(chǎn)責任延伸體系的建立，廢舊鋰電池回收行業(yè)進入了渠道建設的關鍵時期。

　　行業(yè)痛點：成本高，經(jīng)濟弱。

　　新能源乘用車的報廢年限一般為5年，乘用車和商用車的報廢年限一般為3年。2022年前，退役電池將以磷酸鐵鋰離子電池為主。2022年后，三極電池的退役數(shù)量將與磷酸鐵鋰離子電池相當，并逐漸超過磷酸鐵鋰離子電池。2018年，動力鋰電池理論報廢量預計為5.14GWh，重要來自新能源公交車。

　　小編了解到，目前相關公司的布局重要分為傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、電池廠、電池材料公司和整個工廠五類。

　　不同類型的公司有不同的優(yōu)缺點。例如，傳統(tǒng)的回收公司在回收渠道、材料回收技術、電池破碎技術、冶煉技術等方面具有相對優(yōu)勢。然而，由于缺乏動力鋰電池的來源，他們?nèi)匀槐仨毰c汽車制造商和廢料廠合作。新興回收公司的優(yōu)勢在于電池破碎和拆卸技術。

　　回收系統(tǒng)的順利運行應以盈利為前提。如果沒有利潤驅動，公司的積極性就無法得到充分提高。現(xiàn)有的回收技術和網(wǎng)絡建設投入巨大。雖然很多公司都在試水，但很少有公司挖大桶金。

　　不可忽視的是，電池回收過程中會出現(xiàn)有毒電解質和有害氣體。如果處理不當，會給環(huán)境和人體健康帶來極大的危害。有些公司在生產(chǎn)過程中使用高溫加熱或燃燒，控制不當容易危害工人健康。