回收鋰電池技術路線比較復雜。首先，電池組須進行預處理，包括放電、拆解、粉碎和分離。塑料和金屬外殼拆解后可以回收，但是成本很高：因為剩余電壓仍然高達數百伏特(不包括18650電池)，而且具有一定的危險性；為了安全需要，電池外殼封裝成不可拆卸的形式，在打開時相當費勁。至于預處理環(huán)節(jié)，肯定是賠本買賣。而鋰電池正極材料也多種多樣，主流的是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。金屬氧化物是在酸堿溶液中浸出的，然后經過各種化學過程提取出來的。但是，這些氧化物的萃取條件不同，混合液的提取難度更大。預先按正極材料進行電池分類，成本也不低。在電池回收行業(yè)中，回收正極金屬已經成為特別賺錢的一環(huán)。但程序過于復雜，會算賬的企業(yè)都對此置若罔聞。

　　如今，商品和有色金屬、稀土產品的價格都處于低谷，用這些方法回收金屬已相當不劃算，更別提事后的廢液處理。按現(xiàn)在的技術水平，一次處理一次的廢液，就足夠吃掉可憐的金屬回收收益。倒轉的生意有人做，賠本買賣沒有人做。就現(xiàn)有的技術條件，沒有企業(yè)會主動進入回收行業(yè)。于是，只能被動地處理這一途徑。出現(xiàn)這一情況的原因，不是鋰電池本身，而是現(xiàn)有的技術手段。若再過幾年，不能建立有利可圖的回收行業(yè)，鋰電池將成為“隨時炸彈”。而且首當其沖，鋰電池自然是企業(yè)。前幾天由工信部等聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力電池回收利用技術政策》首先明確了責任主體，與治理污染的邏輯是一樣的：誰負責，誰污染誰治理。

　　在政策層面上，這樣的規(guī)定是為了避免責任的麻煩，而對于鋰電池行業(yè)來說，這樣的規(guī)定恰恰缺失了一個企業(yè)關鍵的一點：如何盈利。

　　若近兩年鋰電池回收能迎來重大技術突破，鋰電池替代鉛酸電池，將真正成為現(xiàn)實。

　　誠然，成本曾經是鋰電池行業(yè)發(fā)展中遇到的較大挑戰(zhàn)，然而，在許多企業(yè)潛心研發(fā)下，近年來，鋰電池的平均成本已有所下降。安全問題一度困擾鋰電業(yè)，近幾年也頻頻出現(xiàn)突破。電動汽車行業(yè)普遍關注的鋰電池能否取代鉛酸電池，在鋰電池成本不斷下降、安全性不斷提高的背景下，回收鋰電池問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池特別關鍵的一步。