對于已經(jīng)廢舊的動力電池，市場上目前主要有兩種比較好的處理方法：

　　首先、梯次利用，電動汽車上拆卸下來的動力電池，在電池狀態(tài)還比較好的情況下，咱們常常把它作用在發(fā)電站的儲能、電網(wǎng)的儲能等等相關(guān)的一些領(lǐng)域作為電能儲存的一個載體，發(fā)揮它的剩余價值。

　　其次、拆解回收，把動力電池進(jìn)行放電和拆解以后，提煉它的原材料，尤其是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等這些電池主要元素的回收，用來實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，以降低咱們的制造成本。

　　目前，主要是磷酸鐵鋰電池這些，能夠通過梯次利用發(fā)揮其剩余價值，剩余的例如三元材料的一些電池則因?yàn)槠鸪鯂鴥?nèi)并沒有比較規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成前期生產(chǎn)的三元材料的電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，比如用于梯次利用需要對電池進(jìn)行系統(tǒng)的一個測試，測試過程的風(fēng)險比較大，所以三元材料電池還是會以拆解為主。

　　新能源汽車銷量越來越多，帶來了動力電池的報廢量也在不斷地攀升，電池回收的市場前景比較廣闊。面對這越來越多的廢舊鋰電池的增加，盡快建立一套比較完善而且健康的電池回收系統(tǒng)特別重要，因?yàn)橹挥羞@樣才能讓廢舊鋰電池的優(yōu)勢得到更加合理的利用和回收以及實(shí)現(xiàn)電池的價值較大化，同時還可以降低電池的制作成本。